能否说明一下，在确认货架损坏后对其进行维修的时间表?当前标准规定，在货架损坏初步鉴定为橙色风险等级的情况下，货架应在四周内卸载，但没有规定必须在这段时间内进行维修。在大部分情况下，四周内维修完成是不切实际的，因为许多维修供应商的交货期都超过了四周。另外，如果货架没有重新放货，是否可以按照适合客户实际情况的工期进行维修?

不允许损坏状态下的货架继续无限期地使用，因此，如果在既定的时间内没有修复，它就会从橙色风险等级上升至红色风险等级，这实际上就意味着受影响区域的货架需要卸载。

存在长期存储的情况，即托盘在一定时期内连续几个月不移动。在这种情况下，货架可能继续使用直到数月后才清空，这样是存在危险的。因此，让损坏的货架继续使用比如大概10个月)是不合理的。

相反，当资金紧张或货架所有者想稍后再维修时，确实没有什么规定要求货架所有者必须修复损坏货架。在这种情况下必须做的是，在修复完成前，确保货架不能重新加载。这就跟把有毛病的叉车放在角落，把钥匙和电池拿掉，等待将来修理或处理是一回事儿。

另一方面，如果管理层没有迅速对货架损坏作出反应，那么员工们就会认为货架损坏并不是想象得那么严重，他们可以继续使用、甚至损坏货架，因为没有人对此采取措施。希望任何负责任的仓库经理都不会被这样误解。

什么是货架的不利荷载布置?设计时必须考虑吗?

立柱是代表货架是否发生整体倒塌的构件。立柱主要受到轴力与弯矩的作用，因此立柱是否能安全承载，取决于轴力“压”的效应和弯矩“弯”的效应的共同作用，不同的轴力与弯矩的组合，会产生不同的结果。而货架结构设计就要找到其**不利组合。

对于货架满载状态，立柱受到的轴压力已经达到**大，也就意味着“压”的效应已**大。但是由于满载后一根立柱两侧的横梁都是放满货的，即左右荷载对称，那么立柱在竖向货载作用下就不会受弯，“弯”的效应为零。如果此时卸掉某一人位置的货载，虽然立柱的轴压力降低了一些，但是左右荷载不对称导致立柱受到的弯矩陡然增大，“弯”的效应随之增大。此消彼长，**终的结果可能会更不利。

对于规则的无支撑货架结构，不利荷载布置考虑满载状态下去除底层一跨横梁上的货载足矣，见下图1所示。对于规则的有支撑货架结构，除了图1的情况，不利荷载布置还需要考虑图2所示的情况。如果底层横梁离地很近，不利荷载布置需要另外考虑图3所示的情况。

货架设计时是否需要考虑荷载的不利布置，这一点是毋庸置疑的，实际项目也证明，图1~图3的不利荷载布置计算得到的货架承载力确实比满载布置计算的货架承载力要低很多。如果为了降低立柱规格节省成本而不考虑这种不利荷载布置，就需要客户明确在实际使用中不会产生这种不利荷载布置的情况。不过这好像不可避免。

如何简便判断腐蚀生锈货架能否正常使用?

货架构件表面涂层的检测，需要使用专门的仪器进行厚度(超声波涂层测厚仪)、硬度(铅笔硬度仪)、附着力(百格板的检测。

作为目视检测货架构件腐蚀的一种简便方法，可以按照下图所示，根据锈蚀比例判定风险等级。

绿色

出现损坏但是程度在可接受范围之内的区域，应记录以便下次检测。

橙色

超过可接受范围但未达到严重影响的区域，需要进行修复，但是损坏程度未严重到需立即卸载。受影响区域内不能再增加有载，同时一旦托盘储位清空，在修复完成前不应再放置荷载。如果四周内未完成修复工作，那么橙色风险自动转化为红色风险。

红色

达到严重影响范围的损坏程度高的区域，需要立即卸载并隔离受影响区域，直至修复完成。